本日，最高百姓法院发表第41批7件领导性案例（领导性案例230-236号），广东法院1案入选，为

　　据悉，这是正在海事法院造造40周年之际，最高法院初度发表海事审讯专题领导性案例，涵盖了海上物品运输合同、海难救帮、船舶触碰损害职守、海事补偿职守束缚基金的设立、申请招认表司法院民事判定、涉表国法实用等多个规模。个中，南京华某船务有限公司申请设立海事补偿职守束缚基金案旨正在了了统一海事故乱中当事船舶实用“就高不就低”的法则，实行对统一变乱当事人的平等护卫。

　　统一海事故乱中当事船舶的海事补偿限额，有该当遵守《中华百姓共和国海商法》第二百一十条第一款或者《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的规章》第三条规章打算的，无论该船舶是否申请设立海事补偿职守束缚基金或者观点海事补偿职守束缚，其他当事船舶的海事补偿限额均不实用《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的规章》第四条的规章。

　　南京华某船务有限公司（以下简称南京华某船务公司）全豹的“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游普及货船运输的海船（2986总吨）。2020年11月21日，“华某洲”轮与万某航运（新加坡）有限公司全豹的新加坡籍“某春”轮(27800总吨）正在珠江口32#锚地水域邻近发作碰撞，变成两船局限损害，“某春”汽船载集装箱及物品局限落水。

　　2020年12月28日，南京华某船务公司就“华某洲”轮与“某春”轮的碰撞变乱也许惹起的全豹非人身伤亡的补偿职守，遵守《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的规章》（以下简称《职守限额规章》）第四条的规章，向广州海事法院申请设立291081卓殊提款权的海事补偿职守束缚基金（遵照补偿限额的50%打算）。万某航运（新加坡）有限公司未申请设立海事补偿职守束缚基金。

　　广州海事局、万某航运（新加坡）有限公司对南京华某船务公司的主体资历和变乱所涉及的债权性子未提出反驳，但对海事补偿职守束缚基金数额提出反驳，以为案涉变乱确当事船舶之一“某春”轮为新加坡籍船舶，变乱航次为新加坡至中国广州南沙港，遵照《职守限额规章》第五条的规章，“华某洲”轮该当实用海商法第二百一十条第一款规章的尺度打算海事补偿职守束缚基金的数额，不行实用《职守限额规章》第四条合于遵照补偿限额的50%打算的规章，故南京华某船务公司申请海事补偿职守束缚基金限额该当设定为582162卓殊提款权及相应息金。

　　广州海事法院于2021年4月2日作出（2021）粤72民特5号民事裁定：一、应承申请人南京华某船务有限公司提出的设立海事补偿职守束缚基金的申请；二、海事补偿职守束缚基金数额为582162卓殊提款权及息金；三、申请人南京华某船务有限公司应正在本裁定生效之日起三日内以百姓币或本院认同的担保设立海事补偿职守束缚基金。过期不设立基金的，按自愿撤回申请管束。裁定作出后，各方当事人均未提起上诉，裁定已发作国法功能。

　　本案为申请设立海事补偿职守束缚基金案件，争议核心为：“华某洲”轮设立基金的数额是否该当遵照海商法第二百一十条第一款规章的海事补偿职守限额的50%打算。

　　海事补偿职守限额是职守主体依法对人身伤亡、非人身伤亡等全豹束缚性债权的最高补偿额。海商法第二百一十条第一款对总吨位300吨以上远洋运输船舶海事补偿限额的打算法则作明确了规章，即遵照分歧吨位实用分歧尺度。正在此根基上，海商法第二百一十条第二款规章：“总吨位不满300吨的船舶，从事中华百姓共和国口岸之间的运输的船舶，以及从事沿海功课的船舶，其补偿限额由国务院交通主管部分订定，报国务院答应后履行。”据此，经国务院答应，原交通部于1993年11月印发《职守限额规章》，对不满300总吨远洋运输船舶的补偿限额打算尺度作出规章，并正在第四条规章了从事中华百姓共和国口岸之间的沿海物品运输或沿海功课船舶的海事补偿职守限额遵照远洋运输船舶职守限额的50%打算的卓殊法则。同时，对待正在统一变乱中既有远洋运输船舶，又有沿海运输或功课船舶的，《职守限额规章》第五条规章：“统一变乱中确当事船舶的海事补偿限额，有实用《中华百姓共和国海商法》第二百一十条或者本规章第三条规章的，其他当事船舶的海事补偿限额该当同样实用。”该条规章实质确立了“就高不就低”的法则，旨正在实行对统一变乱当事人的平等护卫。据此，只须统一变乱中确当事船舶系实用海商法第二百一十条第一款或者《职守限额规章》第三条规章打算职守限额的船舶，无论其是否申请设立海事补偿职守束缚基金或者观点海事补偿职守束缚，该变乱中其他从事中华百姓共和国口岸之间物品运输或者沿海功课确当事船舶也该当遵照吨位实用同样的规章打算海事补偿限额，不行再实用《职守限额规章》第四条合于遵照补偿限额的50%打算的规章。

　　本案中，案涉海事故乱为“华某洲”轮与“某春”轮发作碰撞。“华某洲”轮为从事国内沿海及长江中下游普及货船运输的海船，“某春”轮为新加坡籍船舶，且变乱航次为新加坡至中国广州南沙港。“某春”轮为300总吨以上的远洋船舶，属于该当遵守海商法第二百一十条第一款规章确定补偿限额的船舶。无论“某春”轮是否申请设立海事补偿职守束缚基金或者征引海事补偿职守束缚抗辩，“华某洲”轮的海事补偿限额均该当遵照其吨位打算，不行遵照补偿限额的50%打算。据此，因为“华某洲”轮为300总吨以上的船舶，故“华某洲”轮的海事补偿限额该当与“某春”轮同样实用海商法第二百一十条第一款的规章。

　　综上，对待广州海事局和万某航运（新加坡）有限公司提出的南京华某船务公司无权遵守《职守限额规章》第四条打算职守限额的反驳，百姓法院依法予以赞成。

　　《合于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海功课船舶海事补偿限额的规章》（交通部令1993年第5号）第3条、第4条、第5条

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